MSC, Hapag-Loyd आणि Wan Hai Lines ने नवीन कृती केल्या आहेत

MSC, Hapag-Loyd आणि Wan Hai Lines ने नवीन कृती केल्या आहेत
वर्गीकरण: सागरी बातम्या स्त्रोत: चायना एव्हिएशन साप्ताहिक वेळ: जून 9, 2023
सध्याचे कंटेनर वाहतूक बाजार प्रवाही स्थितीत आहे आणि पूर्वीच्या सर्वात फायदेशीर मार्गांनी मालवाहतुकीच्या दरात मोठी घसरण अनुभवली असेल, ज्यामुळे लाइनर कंपन्यांना सावध राहावे लागेल.
बाजारपेठेतील बदलांनुसार वेळेवर वाहतूक क्षमतेची तैनाती समायोजित करणे हे लाइनर कंपन्यांसाठी मोठे आव्हान आहे. अलीकडे, मेडिटरेनियन शिपिंग (MSC), Hapag-Loyd, Wan Hai Lines, इत्यादींसह लाइनर कंपन्यांनी त्यांची वाहतूक क्षमता समायोजित केली आहे.
Alphaliner च्या सर्वेक्षणातून असे दिसून आले आहे की एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत, प्रमुख जागतिक लाइनर कंपन्यांनी आशिया उत्तर अमेरिकन मार्गावरील त्यांची क्षमता कमी केली आहे.
त्यापैकी, MSC मध्ये सर्वात जास्त खाली जाणारे समायोजन आहे, ज्यामध्ये क्रॉस पॅसिफिक मार्गावरील वाहतूक क्षमतेचे प्रमाण 16% वरून 9% पर्यंत घसरले आहे.
Alphaliner ने सांगितले की MSC ची परिचालन क्षमता 5 दशलक्ष TEUs पेक्षा जास्त आहे, त्यापैकी 23% आशिया युरोप मार्गांवर, 14% मध्य पूर्व आणि भारतीय द्वीपकल्प मार्गांवर, 13% आफ्रिकन मार्गांवर, 12% लॅटिन अमेरिकन मार्गांवर आणि 10% आहे. ट्रान्साटलांटिक मार्गांवर. याव्यतिरिक्त, MSC युरोपीय प्रादेशिक बाजारपेठेत त्याच्या क्षमतेच्या 7% देखील चालवते.
क्षमता चार्टमध्ये दुसर्‍या क्रमांकावर असलेले Maersk, आशिया युरोप मार्गावर सर्वात जास्त क्षमतेची गुंतवणूक करते, परंतु इतर मार्गांवर त्याची क्षमता उपयोजन भिन्न आहे.
सध्या, Maersk ची ऑपरेटिंग क्षमता 4.1 दशलक्ष TEUs आहे, त्यापैकी 22% आशिया युरोप मार्गांवर तैनात आहेत, 18% ट्रान्स पॅसिफिक मार्गांवर तैनात आहेत आणि 18% लॅटिन अमेरिकन मार्गांवर देखील तैनात आहेत.
14.jpg
जरी आशिया युरोप मार्ग हा MSC आणि Maersk द्वारे तैनात केलेला सर्वात जास्त क्षमतेचा मार्ग असला तरी, काही लाइनर कंपन्या नवीन मार्ग शोधण्याचा आणि इतर बाजारपेठांमध्ये अधिक क्षमतेची गुंतवणूक करण्याचा पर्याय देखील निवडत आहेत.
Alphaliner म्हणाले की, MSC आणि Maersk च्या विपरीत, Hapag-Lloyd, दुसर्या लाइनर कंपनीने CSAV सह एकत्रित केल्यामुळे आणि 13000TEU मालिका कंटेनर जहाजे गुंतवल्यापासून आशिया युरोप मार्गांपेक्षा लॅटिन अमेरिकन मार्गांवर अधिक क्षमता तैनात केली आहे.
2023 च्या पहिल्या तिमाहीतील हॅपग-लॉयडची कामगिरी देखील हे सिद्ध करते. हॅपग-लॉयडचे सीईओ रॉल्फ हॅबेन जॅनसेन यांनी त्या वेळी सांगितले की लॅटिन अमेरिकन मार्गांवर कंपनीची व्यावसायिक कामगिरी इतर क्षेत्रांपेक्षा "मजबूत" होती आणि या मार्गावरील मालवाहतूक खूप पुरेशी होती.
विविध शिपिंग कंपन्यांच्या क्षमतेच्या तैनातीकडे पाहता, अल्फालिनरचा असा विश्वास आहे की सध्या, मोठ्या जागतिक शिपिंग कंपन्यांकडे आशिया युरोप मार्गावर सर्वात मोठी क्षमता तैनात आहे, जी एकूण जागतिक फ्लीट क्षमतेच्या 21% आहे. आशिया उत्तर अमेरिकन मार्गाची क्षमता स्केल दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, 18% आहे.
तथापि, 2023 पासून, पूर्व-पश्चिम मुख्य मार्गांवरील मालवाहतुकीचे दर सतत कमी होत आहेत.
शांघाय शिपिंग एक्स्चेंजने जाहीर केलेल्या शांघाय एक्सपोर्ट कंटेनर कॉम्प्रिहेन्सिव्ह फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआय) नुसार, शांघाय पोर्ट ऑफ शांघायच्या युरोपियन बेसिक पोर्ट मार्केटमध्ये निर्यातीचा मालवाहतूक दर वर्षाच्या सुरुवातीला US $1050/TEU वरून US $846/ वर घसरला आहे. जूनच्या सुरुवातीला TEU, 19.4% ची घसरण; पोर्ट ऑफ शांघायच्या पश्चिम अमेरिका आणि पूर्व अमेरिकेच्या मूलभूत बंदरांवर निर्यातीचा मालवाहतूक दर वर्षाच्या सुरुवातीला US $1414/FEU आणि US $2845/FEU वरून जूनच्या सुरुवातीला US $1398/FEU आणि US$2374/FEU वर घसरला. , अनुक्रमे 1% आणि 16.5% च्या घसरणीसह.
अल्फालिनरचा असा विश्वास आहे की आशिया युरोप मार्ग आणि ट्रान्स पॅसिफिक मार्ग या दोन मुख्य मार्गांवरील स्पॉट आणि सहमत दर, ब्रेकईव्हन पातळीपेक्षा किंचित वर राहिल्यास, अधिक लाइनर कंपन्या त्यांची क्षमता मुख्य मार्गांवरून लॅटिनसारख्या प्रदेशांमध्ये हलवण्याचा विचार करू शकतात. अमेरिका, आफ्रिका आणि मध्य पूर्व, अधिक फायदेशीर वाहतूक बाजार शोधण्याच्या प्रयत्नात.
वान है लाइन्स ही अशी कंपनी असल्याचे अल्फालिनरने सांगितले. कंपनीने ट्रंक मार्गांचे सेवा नेटवर्क कमी केले आहे आणि आशियातील बाजारपेठेचा विस्तार केला आहे. डेटा दर्शवितो की वान है लाइन्सचा सध्या आशियाई बाजारपेठेतील एकूण मालवाहतुकीच्या 65% वाटा आहे.
वान है लाइन्स तीन प्रमुख आघाडीचे सदस्य नाहीत. एका इंडस्ट्री एजन्सीच्या विश्लेषणानुसार, पॅसिफिक रेषा ओलांडून वान हाय लाइन्सची वाहतूक क्षमता कमी करण्याचा सराव, नॉन-अलायन्स सदस्य लाइनर कंपन्यांचा बाजारातील बदलांना लवचिकपणे प्रतिसाद देण्याचा आणि त्यांची वाहतूक क्षमता तैनाती समायोजित करण्याचा कल दर्शवू शकतो.
सी इंटेलिजेंस, एक शिपिंग सल्लागार कंपनी, असा विश्वास आहे की गैर-अलायन्स सदस्य शिपिंग कंपन्या हळूहळू ट्रान्स पॅसिफिक मार्गांवरून त्यांची क्षमता काढून घेत आहेत.
15.jpg
क्रॉस पॅसिफिक मार्गांवर नॉन-अलायन्स एंटरप्राइजेसच्या क्षमतेच्या वाटामधील बदल (3 आठवड्यांच्या सरासरी क्षमतेवर आधारित)
सी इंटेलिजन्सच्या ताज्या विश्लेषण अहवालात असे दिसून आले आहे की 2020 ते 2022 पर्यंत, नॉन अलायन्स सदस्य लाइनर कंपन्यांनी क्रॉस पॅसिफिक मार्गांवर मोठ्या प्रमाणात क्षमतेची गुंतवणूक केली. स्पॉट फ्रेट दरांच्या शिखर कालावधी दरम्यान, या लाइनर कंपन्यांनी तैनात केलेल्या क्षमतेचा वाटा या मार्गावरील एकूण क्षमतेच्या 15% इतका होता, पूर्वी 10% होता.
2022 च्या उत्तरार्धात स्पॉट फ्रेट दरात घट झाल्यापासून आणि वाहतूक क्षमता पुरवठ्यातील कमतरता कमी झाल्यामुळे, या लाइनर कंपन्यांच्या वाहतूक क्षमतेचा वाटा हळूहळू कमी होत गेला. सध्या, क्रॉस पॅसिफिक मार्गांमध्ये या लाइनर कंपन्यांचा बाजारातील हिस्सा सुमारे 10% आहे.